SD50 konkoppling
Printed From: myHanse.com
Category: Regional myHanse
Forum Name: myHanse Sweden
Forum Description: Diskussionsforum på svenska för Hanseseglare.
Moderator: Johan Hackman
URL: https://www.myhanse.com/forum_posts.asp?TID=4166
Printed Date: 27 March 2026 at 01:44
Software Version: Web Wiz Forums 12.06 - https://www.webwizforums.com
Topic: SD50 konkoppling
Posted By: LasseK
Subject: SD50 konkoppling
Date Posted: 29 June 2010 at 16:19
|
Hej
Har någon mer haft problem med sina SD50-drev. Dvs att det inte går att lägga i fram/back ibland, eller att det slirar så att man knappt rör sig.
Tydligen vanligt att cone clutch går sönder. Se även tråd "problem med 3-bladig folding" på Hanseforum - jag trodde det var problemet, men icke.
Min undran är om någon här har erfarenhet av byte av kopplingen?
Lasse ------------- Lasse |
Replies:
Posted By: Idelfix
Date Posted: 29 June 2010 at 19:13
|
Hej Lasse Kolla med Björn på Sjöbergs Marin Han har full koll på detta, och det ska inte vara så svårt att fixa det finns nog en uppdaterad kona till drevet. ------------- "Keep sailing in free wind" http://suhrfa.blogspot.se |
Posted By: LasseK
Date Posted: 30 June 2010 at 17:29
|
Har pratat med Björn och Yanmar direkt. Detta är ett relativt vanligt problem tydligen. Har gogglat en del och sett att man fått byta flera ggr ibland. Yanmar säger att man ej skall ge sig på det själv. Krävs visst något specialverktyg. Björn har ingen servicekille längre och svårt att hitta någon som har tid. Nautic Marin på Lidingö skall dock komma i morgon. Konan är den samma forfarande och är beställd från Yanmars lager i Holland.
Vidare rapport följer
Lasse ------------- Lasse |
Posted By: LasseK
Date Posted: 01 July 2010 at 16:41
|
Inget lätt jobb. Motorn måste lossas för att får isär drev och motor en bit för att få ut kopplingen ur drevet. Mekarna har ej lyckats idag utan måste ha något att kila med mellan för att lyckas.
Däremot upptäcktes att bulten till ena motorfästet var av och att bulten då stått löst direkt på metallen. Tur i oturen att det upptäcktes nu.
Vidare rapport följer men det ser ut som om semesterseglingen blir försenad  ------------- Lasse |
Posted By: LasseK
Date Posted: 06 July 2010 at 16:50
|
Nu verkar det funka igen Lasse ------------- Lasse |
Posted By: Idelfix
Date Posted: 06 July 2010 at 21:09
|
Hej Lasse Skrammel i neutralläge kan man väl inte köpa efter en sådan operation, är inte det en reklamation.. ------------- "Keep sailing in free wind" http://suhrfa.blogspot.se |
Posted By: MarcoC
Date Posted: 31 July 2012 at 15:00
|
Jag har fått nu motsvarande problem efter 370 timmar. Pratade med Yanmar och de var stenhårda med att det var två års garanti fast de höll med om att det var lite väl tidigt att konan gick. Fick iaf lära mig att man skall göra enligt följande när de gäller SD50 och stängning av motorn. Sätt segel Vänd upp i vind så båten snudd på står still Lägg i backen och lägg på lite varv så det går bakåt med några knop Stäng av motorn Lägg i neutral Alltid något man får gratis trots att man kan nu förvänta sig en svindyr räkning för byte av kona..... ------------- "Älva" Hanse 370#671 Stockholm, Sweden http://www.wesailhanse.se" rel="nofollow - www.wesailhanse.se big wheel, deep draught iron keel, 3 cabins,Yanmar 3JH4E, Sparcraft rig. |
Posted By: MarcoC
Date Posted: 01 August 2012 at 09:44
|
Har nu bokat en tid för byte av min kona till nästa vecka men kom på i morse att kan det finnas någon orsak som skulle eventuellt skulle hindra att propellern viker ut sig och därför händer det inget. Det som är så konstigt med mitt problem är att det bara dyker upp lite då och då. De dagar allt fungerar så fungerar det perfekt utan några som helst konstigheter och sedan så kan det en dag hända ett par gånger bara. Om konan är sliten så borde väl problemet dyka upp mer frekvent än bara då o då? ------------- "Älva" Hanse 370#671 Stockholm, Sweden http://www.wesailhanse.se" rel="nofollow - www.wesailhanse.se big wheel, deep draught iron keel, 3 cabins,Yanmar 3JH4E, Sparcraft rig. |
Posted By: Jøvani
Date Posted: 02 August 2012 at 14:10
|
Hei, Har en 411 fra 2005 med SD50. Motoren har snart gått 700 timer. Har ikke merket noen form for problem. Har en 3 bladet flexofold. Leste med interesse prosedyren du har fått for å sette motoren i fri. Jeg har aldri fulgt dette. Normalt så gjør jeg det på følgende måte: - går opp mot vinden og setter seil, motoren går på lavt turtall ca 100 omdr - lar båten få vind i seilene - setter motoren i fri - stopper motoren - setter giret i akterover Har noen ganger glemt å sette giret akterover, noe som medfører at propellen ikke folder seg og jeg kan da tydelig høre at giret blir dratt rundt. Ved så å sette giret akterover så folder propellen seg og lyden fra giret opphører. Enig med deg om at dersom konen er slitt så burde det være en konstant feil. Lykke til med å finne løsningen. hilsen Jøvani ------------- Jøvani Hanse 411 #189 Tønsberg Norway |
Posted By: MarcoC
Date Posted: 02 August 2012 at 15:18
|
Hei!Jeg har alltid gjort som deg og trott att det är korrekt. Prosedyren jeg beskrev kom fra en tekniker hos Yanmar i Sverige som sade att det är så det skall göres. Med 370 timmar på min motor så hopes jeg att det inte är pga det jeg gjort tidligere som förorsakat felet. Reparasjon är nu booket til 13/8 så då får jeg svaret på vad som vaert feil. Hilsen, Marco ------------- "Älva" Hanse 370#671 Stockholm, Sweden http://www.wesailhanse.se" rel="nofollow - www.wesailhanse.se big wheel, deep draught iron keel, 3 cabins,Yanmar 3JH4E, Sparcraft rig. |
Posted By: Dråpen
Date Posted: 07 August 2012 at 11:50
|
Har nylig fått slipt opp konene på mitt SD 50 drev. Jeg fikk utført dette på et Yanmar verksted og motor var da benyttet i 470 timer. Dette er helt klart en dårlig konstruksjon, men Yanmar vil ikke vedgå det, noe jeg syns er svært beklagelig. Min tillit til Yanmar er ikke den samme etter dette.
Det er IKKE riktig at en må skille motor og drev for å skifte/slipe konene. Under finner dere en oppskrift som jeg har postet tidligere på forum for Hanse 400. Som dere vil se kan en løsne og skyve frem pinong og ta ut hele clutch settet uten å måtte splitte motor og drev. Jeg har fått bekreftet at verksted benyttet samme fremgangsmåte da de slipte mine koner.
Årsaken til at jeg ikke gjordre jobben selv er at jeg holder på med en annen reklamasjonssak der det lekker olje fra drev. Lekkasje oppstod etter 13-14 mnd og 170 timer. Etter tre reprasjoner lekker det fortsatt gearolje. Neste gang Konene slipper kommer jeg til å fikse dette selv.
Her er oppskriften fra LeuCat´s website.
http://www.sailblogs.com/member/leucat/?show=fulltoc" rel="nofollow - http://www.sailblogs.com/member/leucat/?show=fulltoc pls have a look at the entries from 08/08/2011-08/14/2011 Fig. 1: http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=184002" rel="nofollow - http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=184002 Fig. 2 & 3: http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=184004" rel="nofollow - http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=184004 Fig. 4 & 5: http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=184217" rel="nofollow - http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=184217 Fig. 6: http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=184421" rel="nofollow - http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=184421 Fig. 7: http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=184652" rel="nofollow - http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=184652 Fig. 8 & 9: http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=184904" rel="nofollow - http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=184904 Fig. 10: http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=185027" rel="nofollow - http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=185027 Fig. 11 & 12: http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=185202" rel="nofollow - http://www.sailblogs.com/member/leucat/?xjMsgID=185202 |
Posted By: MarcoC
Date Posted: 07 August 2012 at 13:16
|
Dråpen, du pratar om att slipa konan. Min verkstad och Yanmar säger att man slipar inte dem utan man bara byter ut dem, vilket kostar runt 6000 SEK bara för delarna. Du har helt rätt i att man behöver inte ta loss drevet fron motorn. Det hela kan tom göras när båten ligger i sjön har jag fått veta. Jag undrar varför de säger att slipning inte är ok.... ------------- "Älva" Hanse 370#671 Stockholm, Sweden http://www.wesailhanse.se" rel="nofollow - www.wesailhanse.se big wheel, deep draught iron keel, 3 cabins,Yanmar 3JH4E, Sparcraft rig. |
Posted By: Dråpen
Date Posted: 07 August 2012 at 14:59
|
Ja si det MarcoC.......
Det jeg har funnet ut er at konene er belagt med en legering av bronsje. Koneclutch består av "en hun og en han del" (håper du forstår hva jeg mener...tenk på forplantning
 ) Koneclutch ligger i olje. Når du setter drev i gir presser du "han delen" inn i "hun delen" og oljen presses ut. Dersom du ikke presser girspak langt nok frem eller at du kommer bort i girhendel slik at clutch blir stående å slure, brenner oljen seg fast til brosjelegering og det dannes et belegg. Dette belegget gjør at det ikke blir nok friksjon og dermed slurer clutch
Når du gir på mer gass presser du konene hardere mothverandre og da blir det i begynnelsen nok friksjon til at de griper, men bare for en kort tid. Dersom du kjører rundt med slurende koner sliter du ned bronsjebelegget og du må skifte konesettet. Tar du tak i problemet raskt vil brosjebelegget være i orden og kan fikses ved å slipe med litt grov ventilpasta for å få bort det fastbrente oljebelegget.
Jeg har hørt (fra mekaniker) at sliping er å foretrekke siden dette gir en bedre overflate på konene og de varer lengre enn nye....
Men hva som er er riktig veit jeg ikke. Det blir i alle fall billigere å slipe. Jeg valgte å slipe og dethar fungert fint til nå (ca 70 timer siden sliping.)
Du nevnte vel en måte å stoppe motoren på som innebar at en skulle stoppe motor i revers (???)
Jeg har hørt at på denne type gear skal en være litt brutal når en setter drev i gir og IKKE slippe det forsiktig inn.
Jeg mener dette er en dårlig konstruksjon. 370 timer (470 timer på meg) og bruk i 3 sesonger for så å måtte skifte clutch er for dårlig. Det vil si det samme at en skulle skifte clutch på en bil etter 20.000 km. Dårlig konstruksjon det er det det er uansett hva Yanmar sier.
|
Posted By: Mbla
Date Posted: 24 August 2017 at 17:04
|
Hej Marco, Konstigt att Yanmar i Sverige verkar förorda byte av konkopplingen medans man i andra länder verkar slipa dem. Har du fått någon förklaring på senare tid? Anders
|
Posted By: MarcoC
Date Posted: 25 August 2017 at 08:09
|
Hej Anders, Nej, jag har inte hört något på flera år. Det jag fick höra via omvägar efter bytet var att det skulle varit en sämre kvalitet på metallen i konan och därför så var det bättre att byta till en ny. Mvh, Marco ------------- "Älva" Hanse 370#671 Stockholm, Sweden http://www.wesailhanse.se" rel="nofollow - www.wesailhanse.se big wheel, deep draught iron keel, 3 cabins,Yanmar 3JH4E, Sparcraft rig. |
Posted By: Mbla
Date Posted: 29 August 2017 at 08:55
|
Hittade en ombyggnadssats på nätet som givetvis inte supportas av Yanmar men förefaller genomtänkt. Någon som har testat den eller vet mer om erfarenheter av denna ombyggnad som enligt uppfinnare löser problemet permanent? http://www.cruisersforum.com/forums/f114/do-not-throw-the-yanmar-sd50-out-for-a-sd60-yet-170039.html |
Posted By: MarcoC
Date Posted: 29 August 2017 at 10:29
|
Skall du bygga om något eller bara byta själva konan? Varöfr köper du inte oroginaldelar? Nyfiken :) ------------- "Älva" Hanse 370#671 Stockholm, Sweden http://www.wesailhanse.se" rel="nofollow - www.wesailhanse.se big wheel, deep draught iron keel, 3 cabins,Yanmar 3JH4E, Sparcraft rig. |
Posted By: Mbla
Date Posted: 29 August 2017 at 11:30
|
Hej Marco, Länken går till mer information om den så kallade uppgraderingen: http://www.cruisersforum.com/forums/f114/do-not-throw-the-yanmar-sd50-out-for-a-sd60-yet-170039.html" rel="nofollow - http://www.cruisersforum.com/forums/f114/do-not-throw-the-yanmar-sd50-out-for-a-sd60-yet-170039.html Det är inte utslitna delar utan för stora toleranser och felaktig injustering av växelförarvajern som ligger bakom problemen, enligt uppfinnaren. Även mycket slitna kondelar ska kunna poleras upp för att fungera efter modifieringen som inkluderar andra lager med minskat vertikalt spel. Dessutom ska en tryckregleringsventil kunna eliminera risken för att undertryck skapar problem som exempelvis vatteninträngning genom lager. För bra för att vara sant? Anders
|